在你可能沒太注意的情況下 ，飛機經濟艙又變(biàn)擠瞭(le)。
根據飛機預定網站 Travelport 的數據，飛機上的平均座位變(biàn)多瞭(le)。根據咨詢公司 Oliver Wyman 的數據，2015 年全球航班的平均座位爲 138 個。而前一年的數字是 135。他們是怎樣把位子增多的呢？
最簡單的方法是把每個座椅變(biàn)窄 。例如 ，最大的客機之一空客 A380 推出瞭(le)一排“3-5-3”的座位的機型，之前是一排“3-4-3”。因爲增加一個座位 ，每個座椅的寬度被壓縮瞭(le) 7 厘米。另一個例子是，在波音 777 的一排 9 座和一排 10 座的機型中 ，大多數航空公司都選擇瞭(le)後者。
還有一種辦(bàn)法就是壓縮飛機上其他設施的面積。通過壓縮衛生間面積，空客 A320 和 A321 最大載客量分别從 180 和 220 上升到瞭(le) 189 和 240。這也是空客爲瞭(le)迎合客戶（各個航空公司）的需求啊 。
圖片來自：華爾街日報
其實通過調節每排座椅前後的間距也可以增加座位 。壓縮座椅靠墊的寬度和座位的深度 ，飛機上可以增加 1~2 排座位。還給乘客膝蓋留出多兩英寸的空間。比如說，捷藍航空就打算用這種方法明年就将自己 A320 機型的座位從(cóng) 150 個調節到 162 個。相對於(yú)厚厚的靠墊，大部分乘客還是希望膝蓋不至於(yú)擠到前面座位上。根據空客的研究，給飛機乘客帶來舒适感最重要的幾個因素是膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間。
S 代表的“航班座位數量”在幾大洲都增加瞭（截圖自 Oliver Wyman 報告）
近 5 年來，座位數的增加速度遠超過航班數（Operations）的增加（截圖自 Oliver Wyman 報告）
根據咨詢公司 Oliver Wyman 的《航空公司經濟》報(bào)告，不僅是美國，全世界範圍來看，航空公司採(cǎi)用更密集且更大的飛機是普遍趨勢。增加座位優化空間背後是航空公司對收入以及效率的追求。
不過光是提高載客容量（Capacity），並(bìng)不一定能增加收入。實際載客數量（Load）可能更重要。差異化經營滿足不同需求，減少空座率是航空公司近來採(cǎi)取的一個方法。畢竟，假期背包旅行的大學生和熬夜加班的白領對舒适的需求可能不同。
一些航空（如達美）公司有瞭(le) 5 種不同的艙位選擇。在推出“舒适經濟艙”這種介於(yú)經濟艙和商務艙之間的選擇之後，達美、美聯航、美國航空等公司都推出比經濟艙定位定價更低的“基本經濟艙”。基本經濟艙像大部分廉航一樣，不能退票，甚至不能選座位。你的座位很有可能是“強行加座”後被壓縮的那幾個，比如說，最後幾排 5 連座的最中間那個。
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